Author: Alkis Kafetzis

261 – Γ.Τσίπρας – ΣΥΡΙΖΑ

provide an attachment id!

Γιατί ο σταθμός μεταφόρτωσης υγροποιημένου φυσικού αερίου πρέπει να γίνει και αυτός στη Δυτική Αττική; Μετά την μη αδειοδότησή του από την Οργανισμό Λιμένος Ελευσίνας γιατί πρέπει να πάει στο Πέραμα Μεγαρίδος;

Η περιοχή φιλοξενεί διυλιστήρια, χωματερή, λιμάνια, ναυπηγεία, σωφρονιστικό ίδρυμα. Πρέπει τώρα να έχει και σταθμό μεταφόρτωσης υγροποιημένου φυσικού αερίου είτε στην Ελευσίνα είτε στα Μέγαρα;

Το δίλημμα δεν είναι αν θα πάει στον Δήμο Μεγαρέων ή στον Δήμο Ελευσίνας. Η αντίδραση των κάτοικων των Μεγάρων και της Ελευσίνας είναι εύλογη. Ο σταθμός και οι διελεύσεις να μην γίνουν σε κατοικημένη περιοχή της Δυτικής Αττικής.

195 – Γ.Δημητρίου – ΠΑΣΟΚ

provide an attachment id!

Εκφράζω την στήριξη μου στις αντιδράσεις των κατοίκων της περιοχής της Καμαρίνας, σχετικά με την δημιουργία φωτοβολταικού πάρκου τεραστίων διαστάσεων, σχεδόν δίπλα, από τον ιερό βράχο του Ζαλόγγου.
Διαχρονικά το ΠΑΣΟΚ δεν είναι αντίθετο στις ανανεώσιμες πηγές ενέργειας, ωστόσο στην περίπτωση αυτή, ένα τέτοιο έργο συνολικής έκτασης πάνω από 1100 στέμματα , πρόκειται να αλλοιώσει την μορφή και την ταυτότητα του Ιερού Βράχου του Ζαλόγγου πού αποτελεί Μνημείο Νεότερης Πολιτιστικής
Κληρονομίας, αλλά και του μοναδικού αρχαιολογικού χώρου της Κασσώπης , το Αρχαίο Θέατρο της οποίας αποτελεί πόλο της Πολιτιστικής Διαδρομής στα Αρχαία Θέατρα της Ηπείρου, ενώ θα υποβαθμίσει το φυσικό τοπίο της περιοχής, η οποία τα τελευταία χρόνια έχει επενδύσει στην τουριστική ανάπτυξη.
Στέκομαι λοιπόν, στο πλευρό των κατοίκων που είναι απέναντι σε μια τέτοια προοπτική

204 – πολλαπλά πρόσωπα – ΚΚΕ

provide an attachment id!

[…] Την ακρίβεια που εξανεμίζει το μισθό στις 15 του μήνα, και την ενεργειακή φτώχεια, με τις τιμές ρεύματος και καυσίμων να πιάνουν «ταβάνι» στα νησιά ελέω «πράσινης μετάβασης» και ιμπεριαλιστικού πολέμου, την ιδιωτικοποίηση των ΔΕΥΑ […]

207 – – ΝΔ

provide an attachment id!

Στα επόμενα χρόνια το παρεχόμενο συγκοινωνιακό έργο σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη θα εκσυγχρονιστεί σημαντικά καθώς ο στόλος των αστικών συγκοινωνιών θα ενισχυθεί συνολικά με 2.000 νέα λεωφορεία μηδενικών ρύπων, κάτι το οποίο ανακοινώθηκε πρόσφατα και στο πρόγραμμα της Νέας Δημοκρατίας.

Επιπλέον και τα μέσα σταθερής τροχιάς μπαίνουν σε νέα εποχή καθώς στα έργα που ολοκληρώσαμε κατά τη διάρκεια της 4ετούς διακυβέρνησής μας, όπως η παράδοση σε λειτουργία 6 νέων στάσεων στη Γραμμή 3 του ΜΕΤΡΟ (Αγ. Βαρβάρα, Κορυδαλλός, Νίκαια, Μανιάτικα, Πειραιάς, Δημοτικό Θέατρο), η ενίσχυση και επέκταση του δικτύου του Τραμ και η αύξηση των διαθέσιμων συρμών σε όλα τα μέσα σταθερής τροχιάς, έρχεται να προστεθεί η ολοκλήρωση και παράδοση στο επιβατικό κοινό του Μετρό της Θεσσαλονίκης, ένα έργο πολύπαθο που πρόκειται να αλλάξει την εικόνα της πόλης και να βελτιώσει τη καθημερινότητα των πολιτών, ενώ και στη Αθήνα ξεκινά η Γραμμή 4 του Μετρό, το μεγαλύτερο δημόσιο έργο το οποίο θα εκτελεστεί στη χώρα μας τα επόμενα χρόνια. Η νέα γραμμή, η οποία θα είναι έτοιμη έως το τέλος της δεκαετίας, εκτιμάται ότι θα εξυπηρετήσει σχεδόν 350.000 Αθηναίους συμπολίτες μας και θα δώσει τεράστια ανακούφιση στο συγκοινωνιακό πρόβλημα της πρωτεύουσας.

Ωστόσο, έχουμε ένα ευρύτερο σχέδιο για τις αστικές μεταφορές το οποίο στοχεύει στην μετατροπή της κινητικότητας σε υπηρεσία (mobilityas a service). Στο πλαίσιο αυτό, ο πολίτης θα μπορεί, μέσω κατάλληλων ψηφιακών εργαλείων, να μετακινείται στην πόλη με τη χρήση πολλαπλών αστικών μέσων μεταφοράς, ομαλά, γρήγορα και απρόσκοπτα. Κομμάτι αυτού του σχεδίου αποτελεί και η χρήση τραπεζικών καρτών αντί εισιτηρίων στα ΜΜΜ, κάτι το οποίο προγραμματίζεται να εφαρμοστεί στο προσεχές διάστημα στις αστικές συγκοινωνίες σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, ενώ έχει ήδη εφαρμοστεί στα ΚΤΕΛ της επικράτειας, δίνοντας τη δυνατότητα στους χρήστες να πληρώνουν το εισιτήριό τους χρησιμοποιώντας την χρεωστική ή πιστωτική τους κάρτα, το κινητό τους τηλέφωνο ή τo έξυπνο ρολόι τους.

[…] Με τα Σχέδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας που θα εκπονηθούν από τους Δήμους και θα χρηματοδοτηθούν από το Πράσινο Ταμείο διασφαλίζεται η βιωσιμότητα των αστικών μεταφορών στην περιοχή ευθύνης τους, η υλοποίηση έργων που θα αποσκοπούν την βελτίωση της οδικής ασφάλειας, η προώθηση της μικροκινητικότητας, η διευκόλυνση της ηλεκτροκίνησης, η ανάπτυξη ευφυών συστημάτων μετακίνησης και η αποτελεσματικότητα των δημοσίων συστημάτων μεταφορών.

208 – – ΣΥΡΙΖΑ

provide an attachment id!

[…] Σήμερα, παρά τη δήθεν ενίσχυση του στόλου, που ευαγγελίζεται ο κ. Μητσοτάκης, λειτουργούν καθημερινά από τον ΟΑΣΑ περίπου 1.000 λεωφορεία όταν το 2019 βρίσκονταν στους δρόμους 1.300 οχήματα.

Όσον αφορά στη ΣΤΑΣΥ υπάρχει σοβαρή έλλειψη τόσο σε έμψυχο δυναμικό όσο και σε τροχαίο υλικό. Οι δε εργαζόμενοι δεν μπορούν να πάρουν τις άδειές τους και η λειτουργία της εταιρείας επαφίεται στο φιλότιμο των εργαζομένων.

Αν υπάρχει ένα πρώτο, κύριο, ικανό και αναγκαίο αλλά και αδιαπραγμάτευτο μέτρο στον σχεδιασμό μας για την αναβάθμιση των αστικών μεταφορών είναι η διατήρηση και η ενίσχυση του δημόσιου χαρακτήρα των αστικών μεταφορών. Όπως και η ενίσχυση τους με νέα οχήματα και προσωπικό.

Παράλληλα, οφείλουμε να εφαρμόσουμε, κάτι που λέμε ήδη από την έναρξη της ενεργειακής κρίσης. Να μειώσουμε την τιμή της μηνιαίας κάρτας απεριορίστων διαδρομών από τα 27 ευρώ στα 10 ευρώ, με παράλληλη ευέλικτη τιμολογιακή πολιτική για ευάλωτες ομάδες επιβατών, ώστε να αυξήσουμε και τη μετακίνηση με τα Μ.Μ.Μ. και να στηρίξουμε τους πολίτες.

Στο πρόγραμμά μας προβλέπεται, ακόμα, η απένταξη των δημόσιων αστικών συγκοινωνιών από την Ελληνική Εταιρεία Συμμετοχών και Περιουσίας Α.Ε. Ενώ αναγκαίος είναι ο ορθός σχεδιασμός, η κατάλληλη χρηματοδότηση και τα συνεργατικά μοντέλα με άλλες μορφές περιβαλλοντικής και οικονομικά προσιτής κινητικότητας που θα υπαγορεύσουν τα Σχέδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας. Απώτερος στόχος η ελευθερία μετακίνησης, η ασφάλεια και ανάκτηση ενός δημόσιου ελεύθερου στην μετακίνηση αστικού περιβάλλοντος στο οποίο όλοι μπορούμε να ανασάνουμε.

[…] Στόχος της επόμενης προοδευτικής κυβέρνησης με κορμό τον ΣΥΡΙΖΑ ήταν, είναι και θα είναι η ενίσχυση της βιώσιμης αστικής κινητικότητας. Τόσο στα αστικά κέντρα όσο και στην περιφέρεια. Στο πλαίσιο αυτής, η μικροκινητικότητα έχει σημαντικό ρόλο και μπορεί να βρει τον ζωτικό χώρο, τα επιστημονικά εργαλεία και τους χρηματοδοτικούς πόρους ώστε να αναπτυχθεί οργανικά μαζί με τις πόλεις όπως τις ονειρεύονται οι πολίτες που ζουν σε αυτές.

Βλέπετε η κινητικότητα και η μικροκινητικότητα δεν αποτελούν απλά ένα εχέγγυο ποιότητας ζωής και περιβαλλοντικής ευαισθησίας αλλά αποτελούν στοιχείο δημοκρατικότητας και ελευθερίας, το δικαίωμα δηλαδή στην ασφαλή, φθηνή και χωρίς περιορισμούς μετακίνησης, ιδιαίτερα για τους νέους.

Με δύο δυστυχήματα ήδη σε Μύκονο και Πάρο οφείλουμε, παράλληλα με την ενθάρρυνση της μικροκινητικότητας, να προβάλουμε και την ανάγκη εκπαίδευσης των νέων στη χρήση των Ε.Π.Η.Ο με πιστή τήρηση των κανόνων λειτουργίας τους όπως η μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα των 25 χλμ./ώρα , η απαγόρευση μεταφοράς δεύτερου ατόμου κ.λ.π.

Βλέπουμε λοιπόν την μικροκινητικότητα με αυτό το πρίσμα.

Η ΕΕ είναι ξεκάθαρη: Χρηματοδότηση μόνο μέσα στο πλαίσιο υπαρκτών και διαρκώς επικαιρων ΣΒΑΚ (Σχεδίων Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας).

Προτάσεις και μοντέλα υπάρχουν πολλά και η εφαρμογή τους κατά περίπτωση θα στηριχθεί πλουραλιστικά τόσο από τους πόρους της ΕΕ όσο και από Εθνικούς πόρους. Σημειώνουμε όμως εδώ ότι στόχος είναι η προσιτότητα στο σύνολο του πληθυσμού.

213 – Τ.Χατζηβασιλείου – ΝΔ

provide an attachment id!

[…] Στη Νέα Δημοκρατία, πιστεύουμε ότι η ανταγωνιστικότητα στον πρωτογενή τομέα πρέπει να ενισχυθεί. Για να πετύχουμε το στόχο, είναι απαραίτητη η σύνδεση της παραγωγής με την επιχειρηματικότητα, ο ψηφιακός μετασχηματισμός και η διασφάλιση της προστασίας του περιβάλλοντος. Επομένως, οφείλουμε να επιμείνουμε σε πολιτικές που θα ενισχύουν τους ελέγχους σε όλο το φάσμα του πρωτογενούς τομέα, θα διευρύνουν την αγροτική εκπαίδευση και κατάρτιση και θα τονώνουν την εξωστρέφεια.

Η πολιτική μας έχει στον πυρήνα της την ένταξη των νέων τεχνολογιών στην παραγωγική διαδικασία. Είναι ο μόνος δρόμος για να αυξηθούν οι παραγόμενες ποσότητες και να προστατευθεί αποτελεσματικά το φυσικό περιβάλλον. Η ψηφιακή γεωργία ακριβείας, οι καλύτερες προβλέψεις καιρικών φαινομένων (κάτι στο οποίο η σημερινή κυβέρνηση έχει να επιδείξει σημαντικό έργο), η προστασία φυτών και ζώων από ασθένειες, η εξειδίκευση στην παροχή τροφής και λιπασμάτων, οι γενετικά βελτιωμένοι – και όχι τροποποιημένοι – σπόροι, η ορθολογικότερη χρήση νερού και φυτοφαρμάκων, είναι μερικές από τις εφαρμογές στον πρωτογενή τομέα που πρέπει σύντομα να αποτελέσουν αναπόσπαστο κομμάτι της καθημερινότητας του Έλληνα παραγωγού. Επιπλέον, πιστεύουμε στην ενθάρρυνση των αγροτών και των κτηνοτρόφων μας για την εφαρμογή καλών πρακτικών πράσινης και ευφυούς γεωργίας. Θέλουμε τα μέγιστα δυνατά οφέλη για το κλίμα, τα ύδατα, το έδαφος, τον αέρα, τη σοδειά, τη βιοποικιλότητα και την καλή διαβίωση των ζώων. Το 24% των άμεσων ενισχύσεων προορίζεται για οικολογικά προγράμματα, ενώ το 48% των δαπανών αγροτικής ανάπτυξης θα εξυπηρετεί πλήρως τους περιβαλλοντικούς και κλιματικούς στόχους, έως το 2027.

227 – Θ.Ντόκος – ΝΔ

provide an attachment id!

[…] Υψηλές προτεραιότητες
αποτελούν η θωράκιση κρίσιμων
υποδομών και η αύξηση της ανθεκτικότητας
της χώρας η προστασία
της εθνικής και κοινωνικής
συνοχής και η ενίσχυση της
ενεργειακής ασφάλειας μέσω των
ερευνών για υδρογονάνθρακες νο
τιοανατολικά της Κρήτης και στο
Ιόνιο καθώς και της προώθησης
της κατασκευής υποδομών για τη
μεταφορά ενέργειας από τον Νότο

228 – Α.Νεφελούδης – ΣΥΡΙΖΑ

provide an attachment id!

[…] Τελευταία παραδείγματα οι εκκολαπτόμενες
εγκαταστάσεις LNG σε Ελευσίνα και Σκαραμαγκά […] Αυτό όμως το μεγάλο εργαστήρι-μελίσσι εργασίας και παραγωγής είμαστε αποφασισμένοι να το καταστήσουμε ισότιμο με τις άλλες περιοχές της Αττικής να αντιμετωπίσουμε με αποφασιστικό τρόπο τις τοπικές ανισότητες και αυθαιρεσίες να αναδείξουμε τις ομορφιές και τα πλεονεκτήματά του να το προστατεύσουμε περιβαλλοντικά και να τιμήσουμε όπως πρέπει την ιστορία του και πάνω από όλα τους πολίτες του

236 – Κ.Μπάρκας – ΣΥΡΙΖΑ

provide an attachment id!

[…] Τέτοιες μονομερείς ενέργειες, αναδεικνύουν για μια ακόμη φορά τη σπουδαιότητα και την ανάγκη, να επανέλθει η πολιτική του ΣΥΡΙΖΑ- Προοδευτική Συμμαχία για τις ενεργειακές κοινότητες, όπου τον πρώτο λόγο για τον σχεδιασμό και την κάλυψη των ενεργειακών αναγκών μιας περιοχής θα έχουν οι τοπικές κοινωνίες και συλλογικότητες, στα πλαίσια ενός εθνικού σχεδιασμού κάλυψης των ενεργειακών αναγκών, και όχι οι κάθε είδους ιδιώτες επενδυτές και μάλιστα ερήμην της κοινωνίας και των συνεπειών για τον κόσμο, που θα αφήσουμε στις γενιές που έρχονται» σημειώνει στη δήλωσή του.

Ο κ. Μπάρκας σημειώνει ότι στηρίζει κάθε πρωτοβουλία των κατοίκων όπως και τις αποφάσεις τους για τους τρόπους που θα κινηθούν στο εξής.

237 – πολλαπλά πρόσωπα – ΚΚΕ

provide an attachment id!

[…] Ήταν μπροστά στις κινητοποιήσεις ενάντια στην καταστροφή του φυσικού πλούτου του νησιού μας, ενάντια στην καταστροφή των μελισσοκόμων, των αγροτοκτηνοτρόφων και των ψαράδων, από τις επενδύσεις για αιολικά και φωτοβολταϊκά πάρκα που, όπως έχει αποδειχτεί στην πράξη, φουσκώνουν τους λογαριασμούς ρεύματος για τον λαό και αποδίδουν τρελά κέρδη στους επιχειρηματικούς ομίλους των Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας […]