Είναι παραδεκτό από όλους μας ότι ο σιδηρόδρομος είναι το πλέον ασφαλές και οικολογικό μέσο στην Ευρώπη αλλά δυστυχώς, σήμερα, στην Ελλάδα και παρά τα εκατομμύρια τα οποία δόθηκαν, οΈλληνας δεν έχειτον σιδηρόδρομο που του αξίζει»
Το στρατηγικό σχέδιο, παρά το γεγονός ότι η κεντρική του σκέψη είναι να ενοποιήσει τον φορέα, ενσωματώνοντας τον ΟΣΕ, την ΓΕΟΣΕ καιτην ΕΡΓΟΣΕ σε μια ενιαία δομή, από μόνο του, δεν αρκεί στον βαθμό που δεν υπάρχει μια πιο εστιασμένη πολιτική στο να προσελκύσει τους πολίτες από τηχρήση άλ λων μέσων μεταφοράς προς το σιδηρόδρομο»
Με την ευκαιρία να θυμίσω ότι έως τα μέσα Μαΐου θα δοθούν στην κυκλοφορία τα πρώτα 250 νέα υπερσύγχρονα ηλεκτρικά λεωφορεία, τα οποία θα κυκλοφορήσουν σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη για πιο άνετες και «πράσινες» μετακινήσεις.
Έτσι και σήμερα, με την με αρ. 152 τροπολογία, η οποία εισάγεται στο νομοσχέδιο του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας, με τον τίτλο: «Ρυθμίσεις για την αντιμετώπιση των πολυεπίπεδων επιπτώσεων της κλιματικής αλλαγής στους τομείς: α) της διαχείρισης υδάτων, β) της διαχείρισης και προστασίας των δασών, γ) της αστικής ανθεκτικότητας και πολιτικής, δ) της καταπολέμησης της αυθαίρετης δόμησης, ε) της ενεργειακής ασφάλειας», η κυβέρνηση εισάγει διάταξη για την οικονομική ενίσχυση της ασφάλειας των σιδηροδρόμων, την οποία θέλουμε να υπερψηφίσουμε, μαζί με άλλες διατάξεις, όπως υποχρεώσεις προς οδηγούς ταξί, διατάξεις για δημόσια και ιδιωτικά έργα και άσχετες με το αντικείμενο μεταβατικές διατάξεις κ.λ.π. με τις οποίες δεν συμφωνούμε. Με τον τρόπο αυτό μας αναγκάζει να ψηφίσουμε ΠΑΡΩΝ
[…] Μας πήγε δύο χρόνια μετά, τεράστιες καταστροφές. Αν ταξι δέψετε αυτή τη στιγμή μετά το Δομοκό υπάρχει μονή γραμμή. Η δεύτερη γραμμή δεν είναι ότι έχει πάθει ζημιές, δεν υφίσταται δεύτερη γραμμή. Το νερό παρέσυρε όλη την γραμμή. Άρα εκεί πρέπει να κάνουμε από την αρχή καινούργια γραμμή. Και δεν έχουμε μόνο τον κεντρικό σιδηροδρομικό άξονα. Έχουμε και δύο κάθετους. Έχουμε τον Λάρισα – Βόλος και έχουμε και τον Παλαιοφάρσαλο- Καλαμπάκα . Προφανώς στο μεσοδιάστημα θα παραδίδονται τμήματα του έργου αυτού, αλλά η πλήρης αποκατάσταση όπως έχουμε πει, είναι περίπου σε μία διετία» ανέφερε χαρακτηριστικά. Ερωτηθείς, τι έχει προχωρήσει μέχρι σήμερα στον Nwmns μο, ο κ. Σταϊκούρας σημείωσε αρχικά πως η σύμβαση 717 ολο κληρώθηκε τον Σεπτέμβριο του 23 και παραδόθηκε, ωστόσο, εξαιτίας του Ντάνιελ, ένα συγκεκριμένο κομμάτι του ελληνικού σιδηροδρόμου που είχε παραδοθείτον Αύγουστο της ίδια χρονιάς, καταστράφηκε ολοσχερώς με τις πλημμύρες στη Θεσσαλία και στο τμήμα αυτό, η μετακίνηση γίνεται με πάρα πολύ μεγάλη προσοχή . Επιπλέον, ολοκληρώθηκε η σύμβαση για την εγκατάσταση συστήματος αυτόματης προστασίας των συρμών. Τρίτον, υπεγράφη σύμβαση μεταξύ της ΓΑΙΑΟΣΕ και της Hitachi Railγια την επαναφορά σελειτουργία του ETCS, όχι επίτης γραμμής, επί των συρμών, στις 14 Μαρτίου και ξεκίνησαν οι εργασίες στις 19 Μαρτίου . Έγινε αποκατάσταση εξοπλισμού στο δίκτυο του ΟΣΕ, αυξήθηκε ο προϋπολογισμός του ΟΣΕ από τα 45 εκατομμύρια ευρώ στα 75 εκατομμύρια ευρώ ακριβώς για να ενισχυθεί η ασφάλεια στη λειτουργία τωνσιδηροδρόμων μέσα από την κάλυψη λειτουργικών αναγκών και έργων συντήρησης. Ακόμα, ολοκληρώθηκε τονΔεκέμβριο του 23 η τοποθέτηση 300 καμερών συνεχούς παρακολούθησης τωνσυρμών και ενισχύεται ο ΟΣΕ με ανθρώπινο κεφάλαιο. Προχωρά η δημιουργία ενός νέου ενιαίου φορέα που θα είναι ο νέος ΟΣΕ και κάτω από τον ΟΣΕ θα είναι η ΕΡΓΟΣΕ και τμήμα της ΓΑΙΑΟΣΕ. «Και τέλος, έχουμε υποβάλει για χρηματοδότηση στην Ευρωπαϊκή Ένωση, στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή, στο Connecting Europe Facility, 2 , σημαντικά έργα για την επέκταση και την αναβάθμιση των υποδομών του ελληνικού σιδηροδρόμου. Συμπέρασμα, έχουν γίνει αρκετά πράγματα για να ενισχύσουμε την ασφάλεια των σιδηροδρόμων. Ταξιδεύω και εγώ με σιδη ρόδρομο, ταξιδεύουν πολλοί συμπατριώτες μας με τον ελληνι κό σιδηρόδρομο, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι δεν εξακολουθούν να υπάρχουν προβλήματα και στον ελληνικό σιδηρόδρομο, γιατί προβλήματα υπάρχουν σε όλους τους σιδηροδρόμους . Το ETCS έχει μπει στο 14% του ευρωπαϊκού σιδηροδρομικού δικτύου. Ισόπεδες διαβάσεις, υπάρχουν προβλήματα κυρίως στη Βόρειο Ελλάδα . Προσπαθούμε να τα αντιμετωπίσουμε με τον ΟΣΕ, γιατί είναι ευθύνη του ΟΣΕ, όσο πληρέστερα γίνεται, μέσα από επιπλέον χρηματοδότησητου κρατικού προϋπολογισμού. Υπάρχουν προβλήματα στην συντήρηση του τροχαίου υλικού. Αυτό είναι ευθύνη της Hellenic Train. Οφείλει να κάνει περισσότερα για να περιορίσει τα προβλήματα που υπάρχουν στο τροχαίο υλικό. Αλλά προβλήματα υπάρχουν. Οφείλουμε όλοι μας, όλοι οι εμπλεκόμενοι στην αλυσίδα του σιδηροδρομικού έργου, βάζοντας και εμένα σε αυτή την αλυσίδα, να δείχνουμε μεγαλύτερη ατομική και συλλογική ευθύνη, ώστε μαζί με την τεχνολογία να ενισχύουμε ακόμα περισσότερο την ασφάλεια των μετακινήσεωνκαι τηνποιότητατωνμεταφορών»
[…] Τα «πράσινα» ταξί, τολμώ να πω, ότι αποτελούν σημαντικό τομέα της αυτοκίνησης με δεδομένο ότι τα ταξί, αποτελούν το 35% των οχηματοχι λιομέτρων στην Αθήνα. Αντιλαμβανόμαστε όλοι ότι αν τα θερμικά ταξί αντικατασταθούν από ηλεκτρικούς κινητήρες, θα αναβαθμιστούν οι περιβαλλοντικές συνθήκες μέσα στην πόλη. Η επιδότηση των ιδιοκτητών ταξί αρχίζει από το ποσό των 22.500 ευρώ και εάν σε αυτό συνυπολογιστούν και κάποιες ειδικές κατηγορίες όπως π.χ. πολύτεκνοι, ΑμΕΑ, οδηγός κάτω των 29 ετών, το ποσό φθάνει στα 28.000 ευρώ. Ήδη, την προηγούμενη εβδομάδα, καταβλήθηκαν οι επιδοτήσεις των 22.500 ευρώ, σε 22 δικαιούχους ιδιοκτήτες ταξί. Πρόκειται για μία γενναία επιδότηση και προτρέπω όλους τους επαγγελματίες να επωφεληθούν από την ευκαιρία που τους δίνει το κράτος για να αποκτήσουν ένα νέο ασφαλές οικολογικό όχημα, εκδηλώνοντας το ενδιαφέρον τους έως την καταληκτική ημερομηνία της επιδότησης […] Ως Κυβέρνηση θέτουμε προτεραιότητα την ανάπτυξη της Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας. Υλοποιούμε πολιτικές για την ηλεκτροκίνηση, τις σύγχρονες μορφές κινητικότητας όπως η μικροκινητικότητα, αλλά και τη διευρυμένη χρήση, με πλήρως προσβάσιμα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς. Στόχος της πολιτικής ηγεσίας του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών είναι η ανανέωση 1.300 νέων λεωφορείων έως το τέλος του 2027, δημιουργώντας μια νέα εποχή βιώσιμη για τις συγκοινωνίες. Απώτερος στόχος μας, είναι η μείωση του κυκλοφοριακού και κατ’ επέκταση των ρύπων και του θορύβου μέσα από την ελαχιστοποίηση του ενεργειακού αποτυπώματος των μεταφορών, η οποία θα επιτευχθεί με σταθερή πρόοδο σε τρία επίπεδα, από τη χρήση πιο αποδοτικών εξηλεκτρισμένων οχημάτων και την αύξηση της παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας από ΑΠΕ μέχρι την γενικότερη αλλαγή φιλοσοφίας του τρόπου ζωής μας.[…]
[…] Θέλω να τονίσω ότι οι Δήμοι σας μπορούν να υποβάλλουν άμε σα τα αιτήματα τους στο πληροφο ριακό σύστημα της δράσης. Για να βοηθήσουμε στην απορρόφηση των κονδυλίων θέσαμε στη διάθεσή σας τα σχετικά πρότυπα τεύχη διαγωνι σμών παραχώρησης . Η συμμετοχή των Δήμων στην ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης και στην επίτευξη των εθνικών στόχων μείωσης των αερίων εκπομπών είναι καθοριστική. Στο πλαίσιο της βιώσιμης αστικής κινητικότητας κινητικότητας, πριν από λίγες ημέρες, προχωρήσαμε στην υπογραφή σύμβασης για την προμήθεια 300 νέων λεωφορείων συμπιεσμένου φυσικού αερίου.Έτσι, μαζί με τα 250 ηλεκτρικά οχήματα που παραλάβαμε ήδη, ως το τέλος του 2025 θα κυκλοφορούν συνολικά 450 λεωφορεία μηδενικών ρύπων. Κλείνοντας το μήνυμά μου, θα ήθελα να σας πω δυο λόγια και για το Eurovelo. Πρόκειται για ένα Ευρωπαϊκό πρόγραμμα που αφορά στη διασύνδεση ευρωπαϊκών χωρών και πόλεων μέσω ποδηλατικών διαδρομών. Το 2022 ιδρύθηκε Εθνικό Συντονιστικό Κέντρο για την ενεργοποίηση του συγκεκριμένου προγράμματος και στην Ελλάδα, από το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών με συντονιστή τον εκάστοτε υφυπουργό μεταφορών. Ο ρόλος του Εθνικού Συντονιστικού Κέντρου είναι η υλοποίηση των τριών ποδηλατικών διαδρομών που διατρέχουν τηχώρα μας. Η με σογειακή διαδρομή διέρχεται από την περιοχή μας: το Αντίρριο, τη γέφυρα Ρίου-Αντιρρίου, το Ρίο, περνά ει έξω από την Πάτρα και συνεχίζει προς το Δρέπανο και το Αίγιο. Αποτελεί μία πολύ σημαντική ευκαιρία για θέματα τουρισμό αλλά και διάδοση καλών πρακτικών. Κλείνοντας θα ήθελα να σας ευχαριστήσω ξανά και να δεσμευτώ ότι θα διαβάσω και θα λάβω υπόψη μου όλα τα συμπε ράσματα αυτό Forum για την Ενέρ γεια
[…] Την επόμενη διετία θα ολοκληρώσουμε τη διαδικασία δημιουργίας ενός νέου σιδηροδρομικού φορέα, κάτω από τον οποίο θα βρίσκεται η ΕΡΓΟΣΕ και σημαντικό τμήμα της ΓΑΙΑΟΣΕ. Επιπροσθέτως έχουμε υποβάλει σημαντικά αιτήματα προς την Ευρωπαϊκή Επιτροπή έτσι ώστε να αντλήσουμε αναγκαίους πόρους για την αναβάθμιση του ελληνικού σιδηροδρόμου, αλλά και την επέκτασή του, αξιοποιώντας τους ευρωπαϊκούς διαδρόμους, ώστε η Ελλάδα να γίνει ένα logistic hub με εφαλτήριο τα λιμάνια της τα οποία αποτελούν τεράστιο συγκριτικό πλεονέκτημα σε συνδυασμό με τη σύνδεσή τους με το σιδηροδρομικό δίκτυο. Ως εκ τούτου, πρέπει να αξιοποιήσουμε Ειδομένη, Προμαχώνα και Ορμένιο που είναι τα σύνορα της Ελλάδος, όσον αφορά το σιδηροδρομικό δίκτυο και τη σύνδεσή μας με την Ευρώπη, και να εξασφαλίσουμε περισσότερους πόρους -όχι μόνο σε εθνικό επίπεδο- για την αναβάθμισή του […] 250 ηλεκτρικά λεωφορεία θα κινούνται στους δρόμους της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης τις επόμενες εβδομάδες, στα οποία θα προστεθούν 300 λεωφορεία φυσικού αερίου στον στόλο της Αθήνας, 12 και 18 μέτρων, μέχρι το τέλος του 2025. Συμπληρωματικά, ξεκινάμε διαγωνισμό για άλλα 750 λεωφορεία προκειμένου να αναβαθμιστεί η εξυπηρέτηση των πολιτών […] Σχετικά με την ηλεκτροκίνηση, έχουμε 4 προγράμματα τα οποία τρέχουν αυτή τη στιγμή. Το «Κινούμαι Ηλεκτρικά 2» για Ι.Χ. οχήματα, ένα πρόγραμμα για τα ταξί, το «Φορτίζω Παντού» για την ενίσχυση των σταθμών φόρτισης, καθώς και ένα μικρότερο, «αλλά εξαιρετικά ενδιαφέρον» πρόγραμμα στην Αστυπάλαια προκειμένου όλη η μετακίνηση να γίνεται με ηλεκτρικά οχήματα.
[…] Για να επιτευχθεί αρμονικά η συνύπαρξη απαιτείται αλληλοσεβασμός, χαμηλά όρια ταχύτητας καιτήρηση αυτών, αλλαγή κουλτούρας, νοοτροπίας αλλά και νομικού πλαισίου, όπου χρειάζεται . Προσωπικά δεν έχω ουδεμία αμφιβολία ότι τα ελαφρά προσωπικά ηλεκτρικά οχήματα είναι η λύση στο κέντρο των πόλεων […] Θα είμαστε αυστηρότεροι στον νέο Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας με όσους επιμένουν να κινδυνεύουν και να παρανομούν κινούμενοι χωρίς το προστατευτικό κράνος […]
[…] Παρότι μιλώντας σήμερα κανείς για ηλεκτροκίνηση, συνήθως σκέφτεται επιδοτήσεις, η πολιτική του κράτους δεν είναι μόνο επιδοτήσεις, η μεταστροφή του τομέα των μεταφορών προς την ηλεκτροκίνηση είναι μια διαρκής άσκηση ισορροπίας. […] Αν δούμε τι έδαφος έχουμε καλύψει τα τελευταία πέντε χρόνια που έχει αναπτυχθεί η οικονομία μας, αναμένουμε να κάνουμε catchup με την υπόλοιπη Eυρώπη σε λιγότερο από 3,5χρόνια.[…]